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最快的竞彩足球公告: 助力一體化 交通當先行——長三角鐵路70年發展巡禮

2019年07月31日 15:00:17 來源: 幸运农场现场走势图

幸运农场现场走势图 www.msjpe.com ????6月,徐鹽鐵路、連鎮鐵路實施精測精調,距離開通運營更近一步。

????7月,鄭阜鐵路和商合杭高鐵安徽北段進入靜態驗收;長三角鐵路增開紅色之旅、新絲綢之路等多趟概念列車,上海南站開行動車,滬杭、杭黃高鐵動車加密開行;滬寧城際鐵路實施電子客票應用試點,為旅客帶去別樣的幸福體驗。

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????今年以來,長三角鐵路建設強力推進,客貨運輸新產品不斷推出,運輸經營捷報頻傳,為新中國成立70年獻上了厚禮。

????70年昂首奮進,70年換了人間。70年來,中國鐵路上海局集團有限公司以服務區域經濟社會發展、為人民群眾創造美好生活新時空為己任,以昂揚的姿態挺進新時代,發展呈現“加速度”,區域內形成全國最為密集完善的高鐵網,人暢其行,貨暢其流,書寫了精彩蝶變的時代答卷。

????“復興號”列車飛馳在杭黃高鐵線上。

????長三角鐵路成網,重構區域經濟發展“新版圖”

????1949年8月1日,中國鐵路上海局集團有限公司的前身——上海鐵路局成立。如今,在長三角這片熱土上,有一張全國最密的鐵路網,以全國8%的鐵路營業里程,承擔了全國20%的旅客發送量。

????70年前,鐵路設備陳舊落后,長期處于癱瘓狀態?;δ?、滬杭甬、津浦、隴海、浙贛、江南(寧蕪)、淮南等單線鐵路,技術標準低,采用木枕、雜型軌和非標準道岔,單線運輸,列車平均時速30公里左右。

????1949年底,我國鐵路營業里程2.181萬公里,人均只有“半支香煙”的長度。那時,上海鐵路局運輸安全“負重爬坡”,營業鐵路僅有1400余公里。

????1968年9月30日,南京長江大橋建成通車,天塹變通途,結束了列車輪渡過江長達1.5小時的歷史。至此,列車通江只需2分鐘。

????以占全國1/26的地域面積,創造了全國近1/4經濟總量的長三角區域,對交通互聯互通的需求從未停息。

????進入80 年代,在滬浙蘇皖等地方政府的關心和大力支持下,華東地區迅速掀起“中取華東”“強攻京九”“再取華東”等鐵路建設大會戰,強力推進“短平快”擴能改造工程。

????1996年9月,中國鐵路史上工期最緊、一次性建成里程最長的鐵路大干線——京九鐵路,全線通車運營,阜陽形成鐵路樞紐,創造了“京九速度”。

????鐵路是大眾化的交通工具,國家的重要基礎設施?!笆濉逼詡?,長三角鐵路搶抓機遇,加快實施《中長期鐵路網規劃》,建設投資規模超過“中取華東”“再取華東”會戰總和。

????速度是交通之“魂”。1996年4月1日,鐵路部門在滬寧線開展提速試驗,率先開行了“先行號”快速列車,使滬寧間最快運行時間大幅壓縮。1997年至2006年,我國對主要干線鐵路實施大規模技術改造,進行六次大面積提速,列車最高時速提至200公里,實現新的飛越。

????進入“十一五”,鐵路發展取得歷史性突破。2008年4月18日,我國第一條時速250公里有砟客運專線——合寧客運專線通車運營。

????2010年7月1日、10月26日,時速350公里的滬寧城際鐵路、滬杭高鐵先后通車,蘇浙滬形成“鐵三角”黃金通道。

????作為長三角的一員,安徽按下發展“快進鍵”,境內高鐵縱橫交錯,其密度位居華東之首。

????長三角高鐵建設從無到有,呈現“加速度”,開通合寧、合武、京滬、滬寧、滬杭等高鐵18條,里程達4171公里,形成全國最為密集完善的高鐵網之一。

????70年滄桑巨變。蕪湖、銅陵、南京大勝關長江大橋等大國工程相繼建成通車。現代化的調度指揮中心落戶上海,這個“神經中樞”,晝夜不舍,高效運轉,指揮著列車安全有序運行。上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等現代化高鐵客站拔地而起,打造了區域“新地標”,帶動一座座新城誕生。

????建成發達完善的鐵路網,是實現鐵路現代化的重要標志。近十年來,長三角地區鐵路四通八達,營業里程突破1萬公里,達10560公里,是建國初期的8倍。鐵路公交化開行客車超過1000對,時速350公里 “復興號”列車開行進一步擴容。

????鐵路承載著經濟“輸血”的重任,一同與區域一體化進程起舞,一起與經濟發展壯大。目前,區域內基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的“1—3小時” 高鐵交通圈,同城效應顯現。現代化的上海虹橋站最高日發送旅客逾33萬人,運營時間內平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車到發。高鐵在帶給人們便捷出行體驗的同時,悄然改變著人們的生活方式,強力助推了長三角一體化高質量發展。

????中歐班列裝車情景。

????裝備實現重大跨越,鐵路發展邁入新時代

????解放初期,華東鐵路設備、設施落后,基本是單線,條件簡陋,通信均為架空明線,信號設備原始低級,使用臂板信號與聯鎖箱聯鎖;區間閉塞為路牌、路簽,鐵路道口簡陋,多為簡陋竹木欄桿,運輸作業普遍采用手寫口傳,或依靠人工奔跑、傳遞信息等方式完成。站房簡陋,售票、候車室空間狹小。

????技術裝備是鐵路發展之基。70年來,長三角鐵路線路運營里程在增加,列車速度密度在提高,運輸安全日趨穩定,巨變的背后靠的是“高精尖”設備。

????上世紀80年代前,牽引動力多為國外淘汰的ND2、ND5等雜型機車,其性能差、車齡老、功率??;客車車型雜亂,多數貨車載重低于40噸。

????“1984年12月,我們告別蒸汽機車,使用國產DF4型內燃機車?!蹦暇┒穸位鄧凈此擔骸暗筆鼻R諧凳彼僦揮?0公里左右?!?/p>

????進入90年代,長三角鐵路加快裝備現代化、信息化步伐。通信傳輸邁向光纜化、數字化、智能化。檢測設備逐漸升級換代,轉向“人工+機械”化模式。構建起完善的安全檢測和預警系統,探頭站崗、鼠標巡邏、電子圍擋、刷臉驗證、機器人巡檢、無人機巡查……安全監控和應急處置手段多樣。運輸安全保障機制從最初人盯人,發展到“人防+物防+技防”的“三位一體”新格局。

????“現在,工務人上道作業,不再像以前那樣手不離洋鎬、耙子、籮筐‘三大件’?!備涸鵡哺嚀の薜奈吆の穸窩飯づ>?,高鐵釆用國產重型無縫長鋼軌,列車安全平穩行駛,刺耳的“哐當,哐當”撞擊聲音沒有了。而今,綜合巡檢車、大型養路機械、檢測車、鋼軌探傷車、清篩車、搗固車、打磨車等先進裝備投入使用。

????為保障運輸安全,長三角鐵路在運用機車上安裝機車信號、自動停車裝置、列車無線調度電話“三大件”。如今,更為先進的LKJ機車運行監控裝置“黑匣子”,紅外線車輛軸溫測控系統“電子眼”,客車軸溫報警器,像一個個安全哨兵,各司其職,分兵把手在萬里鐵道線上。

????進入新世紀,重載技術全面實施,機車動力完成從小型到大型、從蒸汽到內燃再到電力的更替。時速120公里、單機牽引6000噸的大功率機車裝備華東鐵路,“和諧”型等大功率機車配屬從397臺增加到現在700余臺,機車檢修實現自主化。

????改革開放后,鐵路加大對普速客車車輛升級換代。日夜奔跑的貨車“變臉”越來越快。新型貨車車輛裝配構造時速,由50公里提高到120公里;載重從建國初期的30噸、40噸,躍升至70噸、80噸;客車主力車型采用構造時速160公里的新型車,全列臥鋪動車組上線運行。

????2008年4月18日,時速250公里“和諧號”動車組其疾如風,從合肥始發,沿合寧客運專線駛向南京,運營時間由4小時縮短至1小時。

????2018年9月21日,中國標準動車組“復興號”以350公里的時速飛馳在京滬高鐵線上,其安全性能更穩、速度更快。

????長三角動車組成為旅客運輸的主力軍,動車組配備由2012年末的294標準組,增至目前的715標準組,約占全路動車組總數的21%,其中“復興號”增至169組,位居全國鐵路局集團公司首位?!疤反悠賬俚礁嚀貝?,變的是速度,不變的是為人民謀幸福的初心?!鋇車氖糯蟠?、杭州客運段列車長陳美芳說。

????智慧服務便民利民,讓旅客擁有更多幸福感

????7月27日,滬寧城際鐵路進行電子客票應用試點,這是鐵路客運服務的重大創新舉措,旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時代。

????一張火車票,就是一張請柬。70年來,鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車,從人工售票到網絡售票、發展到電子客票,折射出鐵路的變化發展。

????上世紀80年代,安徽阜陽、合肥和江蘇徐州等地民工潮涌。每到春運,旅客最大的難題就是買票難、出行難,購票排隊的“長龍”擠得旅客喘不過氣來,票販子屢打不絕。

????“在春運售票高峰期,為化解買票難問題,上海站連續多年租借上海普陀、虹口區體育館開設春運售票‘大賣場’,鐵路職工與旅客同樣疲憊不堪?!被叵肽鞘鋇那榫?,現任上鐵國旅公司票務分公司總經理、時任上海站售票部副主任黃建琴有道不完的辛酸。

????進入二十一世紀,科技發展日新月異,鐵路售票進入“互聯網+”時代,智能化、信息化水平不斷提升,緩解了旅客購票難??萍嫉懔諒猛鏡摹爸腔邸彼媧杉?,讓人們的出行變得更加從容、溫馨、便捷。

????阜陽站客運人員引導旅客有序進站上車。

????2011年1月,中國鐵路12306官網正式運行,旅客坐在家中即可上網購票、掌上選票。

????近十年來,微信支付寶支付、APP自主選座、接續換乘、在線候補票等功能相繼推出,購票“長蛇陣”消失了。網絡購票逐漸成為主渠道,80%以上的旅客選擇移動客戶端、互聯網購票。

????傳統人工實名制核驗,費時費力??土鞲叻迨倍?,旅客進站口經常堵塞。2017年起,上海局集團公司敢為人先,率先推廣應用自助實名制核驗閘機,應用人臉識別智能技術,驗證驗票環節通過能力效率倍增。目前,長三角鐵路旅客自助刷臉進站通道總數達464條,占全國鐵路23.2%。旅客全程自助式出行漸成新常態。

????阜陽旅客沈建國回憶說:“以前,乘坐火車不敢吃不敢喝,鐵路站車人如潮涌,廁位有限,上廁所要排長隊。有的旅客無耐只得穿上尿不濕?!?/p>

????小廁所是個“民心工程”。近年來,鐵路一心一意為民服務,大力改造更新站車廁所,由專業人員動態保潔,昔日“臟亂差”,如今“美潔凈”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調節”等服務新功能,緩解旅客入廁難?!靶√斕亍比寐每陀辛嘶竦酶?。

????上鐵12306客服中心從單一渠道人工咨詢轉向“網絡+熱線”智能融合服務轉型。站車聯網接力服務重點旅客,“158”雷鋒服務站等長三角鐵路服務品牌越做越大。

????新時代,鐵路服務內涵再深化。高鐵車站“一站一景”,自動扶梯、冷暖空調、電子顯示屏、電子茶爐、網絡訂餐、掃碼點餐等先進智能服務遍及站車,旅客出行品質大幅提升。

????智慧服務,借腦融智。上海局集團公司堅持實施“百千萬”人才工程,建設科技人才創新團隊。2010年以來,公司年均投入科研經費達1200萬元,立項攻關重點課題130項以上,獲得專利授權134項,“動車組入所在線智能檢測”“高鐵站設備智能化管理”等一大批智能化系統投入使用,構筑了鐵路運輸安全屏障。

????主動服務國計民生,急難險重任務面前挺起鋼鐵脊梁

????70年來,上鐵人始終牢記“人民鐵路為人民”的服務宗旨,在急難險重任務面前,總是以服務國家大局為重,勇于擔當,敢于啃“硬骨頭”。

????2008年初,我國南方地區發生低溫雨雪冰凍災害,交通受阻。危難時刻,上鐵人萬眾一心投入抗災運輸,及時搶運滯留旅客。同年5月,四川汶川發生特大地震后,蘇浙皖滬等地鐵路部門緊急行動,廣大共產黨員沖鋒在前,連續奮戰,搶運救災物資,用愛心與責任筑就通往災區的“綠色通道”。一列列裝載抗震救災物資、滿載武警官兵的列車緊急開出,駛向地震災區,救助傷員,支援災區人民重建家園,譜寫了感天動地的壯麗凱歌。

????長三角地處我國東部沿海,沿海臺風、江河水患災害頻繁,鐵路邊坡溜塌、水漫道床、路基懸空等險情多發。險情災情,考驗著上鐵人。廣大干部職工不畏艱險,合力抗災,一次次地用行動保障鋼鐵大動脈的安全暢通,護衛人民群眾的生命財產安全。

????70年,長三角鐵路持續深化組織改革,全力保障關系國計民生的重點運輸,心系“三農”服務,積極投身交通扶貧、精準脫貧攻堅戰,在中小城市多站點、多方向開行始發列車,大力開行民工專列、貨運列車,攜手百萬農民奔小康;變“坐商”為“行商”,建設路網性物流中心,發展“門到門”全程物流服務,組織“鐵公水”集裝箱多式聯運,擴大中歐班列開行范圍,數量與質量雙雙提升,為社會發展做出了重要貢獻。

????70年,鐵路抓黨建、帶隊伍,育新人、展形象。黨的十八大以來,上海局集團公司黨委堅持圍繞中心、服務大局,全面從嚴治黨,推進改革創新,黨政工團齊抓共干,企業發展欣欣向榮,多項指標位居全國鐵路首位,發展紅利惠及民生。

????交通強國,鐵路先行。站在新的歷史起點上,上海局集團公司正努力加快向現代運輸企業奮進,繼續書寫東方奇跡。(路軒)

[責任編輯: 李東標 ]
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